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探寻东莞渡口文化的历史变迁

类别:东莞人文历史 日期:2021-3-18 15:03:37 人气: 来源:

  5月20日,一则“关于虎门渡口停止渡运的通告”(以下简称“通告”)开始在各大号、朋友圈,运行28年的虎门轮渡计划在5月25日18:30分正式停航,结束运营。从大学赶回渡口“打卡”的陈同学说,当年乘坐渡轮去南沙玩的小孩已长大,那摇摇晃晃的感觉却留在身体里;货车司机刘先生是虎门渡轮的常客,他最关心的问题是虎门渡口撤销后,每趟的运输成本要高上百元;黄姨和小外孙特地从莞城赶来,在渡轮上来往一趟便匆匆离开,她说渡口越来越少,想带着小外孙东莞渡口的历史时刻。

  随着一座座桥梁的建起,一个个渡口渐渐消失,“出门登船”的渡口文化一去不复回。现在还剩多少渡口?如今还有多少渡轮?这一期的“最东莞”,文化周末编辑部走访了东莞现存的各个渡口,寻找即将消逝的渡口文化。

  “现在渡河有轮渡,5分钟一趟,既安全又快捷。在过去,岛内几乎每家每户都有船艇,大家划船来往市区。什么是渡口?能够存放自己船艇的地方就是渡口。”年过六旬的邓伯是东城大王洲岛居民,除了台风天,邓伯仍然着每天从樟村渡口乘坐渡轮到大王洲岛,“如今还在营运的渡口已经不多了,但在过去,基本上有河的地方就会有渡口,起码有上百个。”

  据《东莞市交通志》介绍,东莞市(县)地处东江下游,西濒珠江口,境内陈廷敬后人河涌纵横,自古横水渡口众多。其中,关于“横水渡口”最早的记录是在北宋时期,位于石龙镇的黄家山渡口成为博罗园洲与石龙村民来往的交通要津。根据资料显示,清朝末期,东莞县共有118个横水渡口。时期无考。1973年有横水渡口132个,182艘渡船,其中机动船7艘,人力渡船175艘。1987年底共有222艘渡船。

  此外,关于“公渡口”最早的记录是在二十六年(1937年),广虎公竣工通车,在当时的东莞县辖段内有东莞城(万江)、谷涌、中堂、新塘(斗朗)4处公渡口,用渡车船载运车辆往返。随着公桥梁的建设,公渡口的作用逐渐减弱。据东莞海事局相关工作人员介绍,虎门渡口是东莞辖区内最后一个公渡口,自2019年5月25日正式停渡,东莞成为“零”公渡口的城市。

  翻开东莞各个镇区的《地方志》,几乎均有关于“渡口”的记载,其中以水乡片区史料尤为丰富。在过去,中堂、道滘、望牛墩、麻涌、洪梅、万江、石龙、石碣、高埗、沙田属典型的水乡泽地,村民往来、劳作、外出常以舟船为交通工具,临村主要河段靠人力摆渡,航速极慢,但两岸往来者众多,尤其在农闲期间或逢年过节时,各地村民都喜欢乘坐船艇到各地“趁墟”。

  “印象最深刻的是临近春节,全家都会坐‘艇仔’到莞城置办年货,那是全年非常难得的游玩机会。”万江小享人仲叔,是万江各个渡口变迁的亲历者和者。“以前的万江河涌非常多,我们从小享大响到大汾、新村走访亲戚是要坐船的,从大享到最近渡口约25分钟,3分钟左右船程即可到岸,去新村甚至要过2-3次渡口,清晨出门傍晚才能到家。”仲叔了渡船从手摇艇到机动船,船费从2分到2元,一座座桥梁建起,一个个渡口消失。随着最后的滘联渡口在2006年2月撤销,万江的各个渡口或消失,或荒废,或演变为古渡遗址,如今的年轻人已经鲜有提起“渡口”,他们甚至无法想象那些“出门登船”的日子。

  5月25日18时55分,“66-05号”虎门渡轮从沙田码头开出,随着气笛鸣响,渡轮停靠南沙码头,运行了28年的虎门渡轮画上的句号,与此同时,在“广东南沙虎门汽车渡轮有限公司”驾驶跨海渡轮已经28年的摆渡人陈庆忠正式宣布卸任。

  “当得知虎门渡口停运的消息,我就跟公司领导提出希望驾驶最后的一班船。”陈庆忠是虎门渡口最老的船长之一,工龄与渡口同龄。“1991年5月5日,虎门渡轮开航,我驾驶52-01号船正式起航。中国人喜欢有始有终,如今虎门渡口停航,我希望能够执行最后的航行任务。”

  “这张是虎门渡口开航的照片,当天3艘编号为‘52—01’‘52—02’‘52—03’的双层汽车渡轮从刚刚建成的虎门渡轮1号码头缓缓驶出。自此,虎门渡口成为连接珠江东西两岸的交通要津。”在陈庆忠的手机里,收藏了许多虎门渡口的珍贵照片。“这张是在虎门渡轮码头排队等候过江的车队。在虎门大桥和南沙大桥通车前,渡口是往返珠江东西两岸城市的重要通道,也是唯一通道。当时虎门渡口24小时过渡,繁忙时间经常排队。”

  “虎门渡口关停”掀起了老员工的不舍之情,同时也掀起了两岸居民集体的怀旧情。“今天渡船的概有几万人。有的是举家前来,有的是特地从其他镇街赶来,他们听说今天是虎门渡轮通行的最后一天,都赶来打卡留念。”据广东南沙虎门汽车渡司副总经理龙向阳介绍,自从停运通布,每天渡船的市民比以往增加了几倍。停航的最后一天,甚至达到峰值。“人数无法统计,因为不少人都是不下船,来来回回坐好几趟。”

  据了解,仅在2019年上半年,在东莞辖区正式停运的渡口就有4个。虎门渡口之外,位于沙田的泥洲渡口在2019年1月1日正式停航;位于中堂的槎滘渡口在2019年2月1日永久停渡。根据“东莞海事局辖区渡口渡船基本情况”显示,位于石龙的蒲溪渡口在2018年12月28日到2019年3月1日期间停运,预计之后恢复运营。但是笔者走访中发现,蒲溪渡口已经拆迁,河面并无渡船停靠,蒲溪渡口的原址正在建起一座风景瞭望台。

  “红海大桥竣工后,蒲溪渡口的作用就不大了。”陈姨是蒲溪村的村民,经历了“出门靠渡轮”的年代,也了蒲溪渡口的兴盛衰退。“十多年前的渡口是很热闹的。当时石龙沙头角步行街非常有名,是购物的天堂,增城、石湾、博罗的村民都会跑过来购物。”随着东莞建桥撤渡的开展,随着互联网购物的日益方便,往昔热闹的渡口逐渐冷清。随着南岸大桥、石湾大桥、东岸大桥、红海大桥等先后建起,石龙乘船渡河的故事已成为历史。“蒲溪渡口好像停运有两三个月了,这里以后都不会有渡船了。也许只有在每年的端午节前后,村里举行龙舟比赛之时,蒲溪渡口才会重新热闹起来。”

  根据“东莞海事局辖区渡口渡船基本情况”显示,截至2019年2月,东莞共有6个横水渡口,分别是位于中堂的墟镇渡口、位于东城的樟村渡口和大王洲渡口、位于石排的鲤鱼洲渡口、位于石龙的蒲溪渡口以及位于石碣的沙腰渡口;正常营运渡船11艘(其中2艘备用),均为钢质船体,年客运量达到182.8万人。值得关注的是,自蒲溪渡口关停后,东莞的横水渡口只剩下最后5个。

  在中堂镇,穿过新兴及中心,在中心的尽头,便是墟镇渡口。墟镇渡口,本地人更习惯称为“郭洲渡口”(以下均称“郭洲渡口”),仅仅140米的河道连接着中堂和郭洲两个自然村,渡口的运营时间是早上6点到晚上7点,村民渡河免费(郭洲村民小组统一交费),其他人收取1元。除了特殊天气外,全年无休。

  根据《中堂镇志》记载,1949年前后,郭洲横水渡已经存在。在过去,郭洲渡口分为车船渡口和行人渡口,1982年,车船渡口撤渡,行人渡口从人力摇桨改为机动渡船,统一由水运队管理。2007年后,仅存郭洲渡口和槎滘渡口,渡船共5艘。今年2月,槎滘渡口对外发布“由于渡船出现机件故障,导致无法正常启动航行,槎滘渡口即日正式停航”的通知,自此中堂镇仅剩郭洲渡口。

  “以前,我们都是在郭洲渡口坐船到镇中心的。”莫小姐是中堂焦利村原居民,在地理上,蕉利村与郭洲村相邻,村落间均可通过小到达渡口,十分便利。“记忆中,就算后来中堂大桥建成,大部分村民还是喜欢乘坐渡轮过渡,既方便又安全。只是,如今很多家庭都已购车,况逐渐好转,对渡口的依赖性减弱。事实上,我已经很久没有到渡口了,不知道现在郭洲渡口是否还在运营。”

  上午7时,在郭洲渡口候船区,几个菜农正在担着新鲜摘取的蔬菜等候着对岸的渡轮归来。其中一个菜农告诉笔者,每天清晨他们都需要从郭洲乘坐渡轮到中堂村的市场卖菜,几乎天天如此。菜农之外,在渡口等候的还有到镇中心上学的学生以及到对岸上班的工人。

  “郭洲村三面环水,如果选择走陆,我们需要到邻村上中堂大桥才能到镇上,通过郭洲渡口走水,3分钟便能到对岸。”正在候船的陈小姐,几乎每天都要从郭洲村到中堂镇中心上班,她说郭洲渡口拉近了村与镇中心约5公里的距离。“相比起小时候,现在坐船的客人是少了。但是对生活在两岸的居民来说,渡船是必不可少的交通工具,渡口有着不可替代的意义。”

  近年来,每天上学的学生、上班的工人和全村数百名菜农是郭洲渡口的常客。“因为郭洲村没有农贸市场,所以菜农卖菜村民买菜都要到对岸的中堂综合市场。”中堂镇中堂村村委会相关工作人员告诉笔者,靠近河边的中堂综合市场每天都非常热闹,全村的菜农每天都会挑着新鲜蔬菜送往中堂市场。“现在大部分村民没有代步工具,在他们看来,渡船就是最方便的交通工具。”

  在东莞仅剩的5个渡口中,除了墟镇渡口属于三面环水,一面陆地外,其余4个渡口均为“孤岛渡口”。其中,樟村渡口和大王洲渡口(又被称为“鹤田夏渡口”)是通往大王洲岛的两条通道;鲤鱼洲渡口是通往石排鲤鱼洲岛的唯一通道;沙腰渡口是通往石碣檀香岛的唯一通道。有意思的是,历史上,只有商贸繁荣、人来人往的地方才会出现渡口,而如今,留住渡口文化的是一座又一座的“孤岛”,一道又一道的风景。

  “大王洲桥是通往石碣镇的,梨村大桥是通往高埗镇的。直至今天,只有水才能通往大王洲岛,在东城这边有樟村渡口,在石碣那边有大王洲渡口。”鸣笛,换挡,转舵,船离岸倒退约几十米,再转舵,东江水面上,卢师傅熟练地操作着渡船。同样的动作,同样的线,同样的风景,已经重复了十多年。

  “因为只有水可以进岛,所以渡船的人数一直以来都没有太大的变化,平日以村民为主,周末以村民和游客为主。”由于乘船的人较多,卢师傅驾驶着渡船一来一回,只有在乘客登船的间隙,才能稍稍休息。“我们现在共有3个船长轮班,一般而言,夏令时(5月-9月)的开船时间是凌晨4点到晚上10点,冬令时(10月-4月)的开船时间是凌晨5点到晚上10点。”

  对于船长而言,渡口是一份工作;对于村民而言,渡口是回家的;对于游客而言,渡口本身就是一片风景。“还记得十多年前,就喜欢约上三五知己到大王洲岛烧烤,摘菜,摘果。”家住莞城的张小姐是大王洲岛的常客,从过去到大王洲岛游玩,到如今带上女儿到岛上亲近大自然,几乎保持着每个月至少一次的登岛习惯。“岛内的空气好,偶尔带女儿进岛农家乐,偶尔一家人到鱼邨吃鱼,也可以骑车摘果。很多年前我是来过河,现在我们纯粹来看风景。”

  跟大王洲岛一样,既保留着原住民的生活常态,也尝试着打造生态旅游景区的,还有石排镇的鲤鱼洲岛。据了解,鲤鱼洲岛位于石排镇田边村东江河流,面积约1000亩,四面环水,因为岛的形状类似鲤鱼,所以称为“鲤鱼洲岛”,村民和游客只能从鲤鱼洲渡口乘坐渡船进岛。近年来,鲤鱼洲岛大力发展生态旅游,在刚刚过去的5月,岛上开满格桑花,吸引了不少游客前往拍照打卡。

  “鲤鱼洲岛以前有300多人的,因为交通不便利,很多村民都搬回镇里,如今留守在岛内的大部分都是老人。”王小姐是盆岭村村民,从小就喜欢坐船到鲤鱼洲岛游玩。在地理上,盆岭村就在鲤鱼洲岛附近,均归属田边管理区。“在过去,渡口主要是方便村民进出岛屿的。近几年,随着越来越多人提倡回归大自然,渡口也逐渐成为了旅客入岛的交通工具。每逢周末,渡口都要安排志愿者值班,分流人群。”

  素有“东江上的日月潭”之称的檀香岛,是东莞近年的旅游热门地之一。岛内因80%的植被都是檀香树,被农业部评为“珍贵林木”而得名:檀香岛。与大王洲岛、鲤鱼洲岛不同,檀香岛属于后期开发的观光休闲农场,因此岛内并无常住村民。近年来,檀香岛以接待游客、公司会议、拓展团队为主。“目前,沙腰渡口是通往檀香岛的唯一道。”檀香岛岛内工作人员告诉笔者,“平日是没有渡船停靠码头的。如果旅客要进岛必须提前预约,预约后我们会派遣渡船接待旅游,此外,进出檀香岛的渡船是免费的。”

  

关键词:东莞人文历史
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